某某科技有限公司

出生于1989年的邱懿武好像从来没担心过融资的事情。
　　本月初，就在智能硬件投资遇冷、大家都在着急找钱的时候，他在两年前创立的云造科技宣布获得由顺为资本领投，富士康、高通、真格基金、米仓资本、银杏谷资本等跟投的数千万人民币A轮投资。
　　这是一个颇为豪华，涵盖供应链、资本、设计、互联网等多领域资源的投资阵容，也是邱懿武有意选择的结果。和投资方一起，成立两年、深具设计基因的云造科技想要做的，是出货量10万台以上的电动自行车爆款。
　　目前看来，一切进行得颇为顺利。10月15日，云造科技的新品云马C1智行车登陆淘宝众筹，3天后，众筹资金达到300万人民币。
　　挑选投资者的创业者
　　早在2011年，当邱懿武还在浙江大学读书的时候，投资人就已经找到他。
　　彼时，随着传统设计转型，大家都看到了工业设计的重要性正在与日俱增，作为国内重要人才输出地的浙大就成为资本寻找项目的一大矿脉。获得过包括红点奖、IF、IDEA国际设计奖等十余项国际设计大奖、后来成为浙大红点奖参赛团队指导的邱懿武，自然成为资本追逐的对象。
　　投资唾手可得，但这位设计师却颇为冷静。“当时我并没有下定决心，想清楚到底该怎么做、为什么要拿钱，”邱懿武说，“有的人觉得你的工业设计好，有的人觉得你的人不错，有的人说项目不错，但我没想明白他们投资的逻辑是什么。”
　　2013年，和几个浙大同学一起，邱懿武创立了云造科技。一开始做的是承接设计外包的工作，但和其他有实力的设计师一样，云造团队一直想做自己的产品。邱懿武思考，创业需要选择一个大市场、而且这个市场还没有被网络化改造的、同时和大趋势相关。几方面因素结合之后，云造选择了电动车作为切入口。
　　投资人再次找上门来，邱懿武却有了自己的判断：要选择有战略意义的资本。2014年，拥有阿里十八罗汉背景的米仓和专注智能硬件孵化的太火鸟出现，用一句“你是设计师，我也是，所以更懂你”打动了邱懿武，投入几百万元成为第一笔天使投资。钱拿到手不到一个月，邱懿武看到小米发布一个空气净化器，意识到做智能硬件应该和小米生态接近，于是又马上联系了顺为的投资人。
　　很快，邱懿武就和雷军见了面。“总得要点钱。于是我说，那就五百万吧，对方问，美金还是人民币？”不过，虽然雷军当晚就决定投资，但目前云造的产品还没有进入到小米生态链中，顺为的支持，更多是在资本和营销层面。
　　在生产方面参与更多的，反而是A轮投资者富士康。今年初，阿里在和富士康开展合作，邱懿武也借着这个机会见到了郭台铭。郭台铭发现，云造团队适合做产品、设计、技术开发，但是供应链层面薄弱，而这正是富士康最强的优势，二者可以互补，于是一拍即合。
　　富士康在生产管理、模具、供应链、物流等方面给云造提供支持；云造也拓展了富士康此前没有大规模做过的电动车类目。而长于芯片的高通，则是希望在机器人大趋势下能够提早布局好一点的团队，和云造一起在未来智能化、信息化平台上进行结合。
　　另一个更加重度参与的投资者，是刚刚加盟真格基金的李剑威。决定投资云造时，是他加盟真格的第一天，连名片都还没有印出来。投了多个智能硬件公司的李剑威深入参与到了云造的产品设计中，“包括我们产品的定型、做成什么样子、如何定义、具体功能、电池组用怎样的方式、动力驱动是全电动还是助力……我们每天都在微信上不停地讨论。”邱懿武说，引入真格，也是关注他们在商业逻辑和判断上的优势。
　　主体不赚钱，配件赚钱
　　云造的第一款产品，是带有尝试性质、设计颇具现代感的可折叠电动车X1。这款被邱懿武认为是初次练手的产品，曾经把投资人吓得够呛。
　　“当初我们是蛮担心的，尤其是过年的时候，看到懿武第一个产品，我跟我的合伙人快崩溃了，跟懿武讲，你这个产品如果给雷总看，一看就崩溃了，”米仓资本的CEO沈振说，“后来懿武迅速引入了70后、80后、90后，把设计的平衡力运用到了整个公司管理过程中，很快我们就看到了一个很性感的产品，终于可以去推向市场。”
　　而流程理顺之后，很快邱懿武就把目标放在了爆款上——在他的定义里，十万量级以上的产品才能算爆款。
　　“我们有蛮多年轻的设计师，对于用户群本身的需求洞察就会比较明显，其实也是从我们自己的生活细节来的。”邱懿武说，刚毕业时，大家都是合租、房间很小，出门不愿意挤公交车、有些地方又没有地铁、工资还不够打车，这样年轻人需要有自己的出行工具，到底是什么样子的？
　　他说，“我们觉得自行车这个品类是最好的，对于年轻人而言，就是早上九点钟上班，你恨不得8点50起床，9点赶到公司，省时省力省钱，这些都是从年轻人的出发点考虑，我们就根据这些需求去做。”
　　最终推出的云马C1，是一款主要面对年轻人群体、外观像自行车，但是具有电动推力的“智行车”，除了带有电池、可以提供骑行助力或者转化为电动模式，云马C1还配有对应的APP进行数据、积分、社交等功能，而且相比同类智能电动车产品，定价颇有杀伤力：1999元。
　　全程参与设计的李剑威对此颇有心得：“我之前也看过很多智能出行的方案，感觉短途出行里有很大的发展空间。但是我们一直在思考，什么是对的产品？要真正符合用户需求，他的需求在哪里？我看我家的自行车，我就觉得首先最好是电动的，应该设计更好一点，应该长得像自行车，而不是奇形怪状的。”
　　放眼市场上形形色色的电动车，云马优势何在？虽然邱懿武和李剑威都认为，真正的竞争者还没有出现，但顺为基金CEO许达来说竞品确实存在，而云造科技的优势在于对年轻人的理解。
　　“应该说这类产品在市场上有一些竞品，不过我们为什么看中云马呢？这个产品是为年轻人所做的产品，我们的目标客户就是年轻人，年轻人做的产品给年轻人用，逻辑上是对的。”许达来说。
　　而要成为爆款，价格至关重要，要让10万人为昂贵产品买单，难度太大。“价格是一个大问题，你随便去一个电动自行车店，好一点的车都要接近三千块钱，有没有可能，有一个很亲民的价格？我觉得今天的价格就很震撼。”李剑威说。
　　邱懿武说，1999元的售价，可能对于其他公司来说甚至会低于成本价，但是通过供应链管理，云造可以做到。以十万台出货量为目标，前期云造已经投入了近千万元用于模具、研发和供应链整合上，所需配件全部自己开模生产，在量产后将实现成本降低。
　　而目前，云造科技已经储备了万台规模的C1现货。虽然并没有告知具体的产能，但邱懿武表示由于打通了供应链，云造能够用“传统电动车一台、我们三台”的速度进行生产，后续产量不是问题。
　　不过，低价带来的制约也非常明显：车体本身利润并不高。在配套生态的发展还并不明晰的初期，云造科技的盈利模式何在？
　　“就是GoPro的商业模式。主体不赚钱，配件赚钱。”邱懿武说，目前云造科技已经为智行车准备了诸如车篮、手机架、水壶架、“女友专座”等配件，预期配件将带来更高利润。